Le Kazakhstan approfondit sa coopération avec l’Organisation mondiale des douanes en construisant un modèle de frontière intelligente destiné à renforcer sa place entre les marchés asiatiques et européens. Le président Kassym-Jomart Tokayev, le Premier ministre Olzhas Bektenov et le secrétaire général Ian Saunders ont examiné ce programme à Astana le 8 septembre.
Le cœur opérationnel est KEDEN, système douanier unifié intégrant déclarations, procédures de transit et contrôles frontaliers. Il est développé avec Smart Cargo, plateforme réunissant services de transport, permis électroniques et suivi des marchandises dans un environnement numérique unique plutôt que dans des administrations séparées.
Selon les données officielles, 14,6 millions de tonnes de fret en transit ont traversé le Kazakhstan durant les sept premiers mois de 2026. Environ 350 000 tonnes et 24 000 véhicules ont emprunté la route transcaspienne, ou Corridor médian, fournissant une base mesurable sans prouver que la réforme a déjà produit tout son effet.
Farkhad Kassenov, d’A+ Analytics, estime que des documents synchronisés et un guichet numérique unique pourraient accélérer les marchandises d’environ 30% tout en réduisant les coûts logistiques. Ce chiffre évalue un potentiel et ne décrit pas une amélioration déjà observée sur tout le réseau national.
Les gains administratifs ne suppriment pas les limites physiques. Les différents écartements ferroviaires imposent des transbordements entre Chine, Kazakhstan et Europe, tandis que tempêtes et glace saisonnière limitent la Caspienne. Le pays agrandit Aktau et Kuryk et discute des liaisons ferroviaires avec l’Azerbaïdjan, la Turquie et la Chine.
Le Corridor médian gagne en importance lorsque le commerce Chine-Europe cherche des alternatives aux routes du nord via la Russie, tandis que le Kazakhstan explore aussi l’axe Nord-Sud. Astana veut que le réseau soutienne les péages de transit, mais aussi la fabrication, la transformation et les exportations industrielles et minérales à plus forte valeur.
La politique douanière soulève aussi une question de répartition dans l’Union économique eurasiatique. La formule attribue 6,955% des droits extérieurs au Kazakhstan et 85,065% à la Russie; l’analyste Aidar Kurmashev juge que les flux modifiés depuis 2022 justifient un recalcul et précise que les pertes évoquées excluent la TVA à l’importation.
Le résultat dépendra du développement conjoint de l’interopérabilité numérique, des investissements physiques et de la coordination régionale. KEDEN et Smart Cargo peuvent accélérer et stabiliser les procédures, mais ne peuvent seuls agrandir les ports, harmoniser le rail ni régler le partage des recettes.
