تعمق كازاخستان تعاونها مع منظمة الجمارك العالمية بينما تبني نموذج الحدود الذكية لتعزيز موقعها بين الأسواق الآسيوية والأوروبية. وناقش الرئيس Kassym-Jomart Tokayev ورئيس الوزراء Olzhas Bektenov والأمين العام للمنظمة Ian Saunders هذه الأجندة في اجتماعات بأستانا في 8 سبتمبر.
يتمثل المركز التشغيلي في KEDEN، وهو نظام جمركي موحد يدمج الإقرارات وإجراءات العبور والرقابة الحدودية. ويُطور إلى جانب Smart Cargo، وهي منصة تجمع خدمات النقل والتصاريح الإلكترونية وتتبع الشحنات في بيئة رقمية واحدة بدلاً من أنظمة إدارية منفصلة.
تظهر البيانات الرسمية عبور 14.6 مليون طن من البضائع كازاخستان خلال الأشهر السبعة الأولى من 2026. وسلك نحو 350 ألف طن و24 ألف مركبة طريق النقل الدولي عبر قزوين، أو الممر الأوسط، ما يوفر قاعدة قابلة للقياس لكنه لا يثبت بلوغ الإصلاح الرقمي أثره الكامل.
يقدر Farkhad Kassenov من A+ Analytics أن توحيد المستندات والنافذة الرقمية الواحدة قد يزيدان سرعة حركة البضائع بنحو 30% مع خفض تكاليف اللوجستيات. الرقم تقدير خبير للكفاءة المحتملة، وليس تحسناً بنسبة 30% سُجل بالفعل عبر الشبكة الوطنية.
لا تلغي المكاسب الإدارية القيود المادية. اختلاف عرض السكك يتطلب نقل الشحنات بين الصين وكازاخستان وأوروبا، بينما تحد العواصف والجليد الموسمي الملاحة في قزوين. توسع البلاد ميناءي Aktau وKuryk وتواصل محادثات الربط بالسكك مع أذربيجان وتركيا والصين.
اكتسب الممر الأوسط أهمية مع بحث تجارة الصين وأوروبا عن بدائل للمسارات الشمالية عبر روسيا، فيما تستكشف كازاخستان محور الشمال والجنوب. وتريد أستانا أن تدعم الشبكة رسوم العبور والتصنيع المحلي والمعالجة وصادرات السلع الصناعية والمعادن الحرجة الأعلى قيمة.
تطرح الجمارك أيضاً مسألة توزيع داخل الاتحاد الاقتصادي الأوراسي. تمنح الصيغة الحالية كازاخستان 6.955% من رسوم الاستيراد الخارجية وروسيا 85.065%؛ ويرى المحلل Aidar Kurmashev أن تغير التدفقات منذ 2022 يبرر إعادة الحساب، موضحاً أن الخسائر المطروحة لا تشمل ضريبة القيمة المضافة على الواردات.
ستعتمد النتيجة الاقتصادية على تطور التشغيل الرقمي والاستثمار المادي والتنسيق مع الجيران معاً. تستطيع KEDEN وSmart Cargo تسريع الإجراءات وجعلها أكثر قابلية للتنبؤ، لكنهما لا توسعان الموانئ أو توحدان السكك أو تحلان نقاش توزيع الإيرادات بمفردهما.
