哈萨克斯坦正在深化与世界海关组织的合作，并建设智慧边境模式，以加强该国连接亚洲与欧洲市场的地位。总统Kassym-Jomart Tokayev、总理Olzhas Bektenov与世界海关组织秘书长Ian Saunders于9月8日在阿斯塔纳分别举行会议讨论相关议程。
改革的运营核心是KEDEN，这是一个把申报、过境程序与边境管控整合在一起的统一海关系统。它与Smart Cargo平台同步推进，后者计划将运输服务、电子许可和货物追踪纳入单一数字环境，减少企业在不同管理系统间往返。
官方数据显示，2026年前七个月有1460万吨过境货物通过哈萨克斯坦。其中约35万吨货物和2.4万辆车辆使用跨里海国际运输路线，即中间走廊。这提供了可衡量的基准，但不能证明数字改革已经完全发挥效果。
A+ Analytics的Farkhad Kassenov估计，同步文件与单一数字窗口可能使货物流动速度提高约30%，同时降低物流成本。这个数字是专家对潜在效率的评估，并不是全国网络已经实现30%提升的统计结果。
行政效率无法消除走廊的物理限制。中国、哈萨克斯坦与欧洲之间轨距不同，需要转运货物；风暴和季节性结冰也限制里海航行。哈萨克斯坦正在扩建Aktau与Kuryk港，并继续同阿塞拜疆、土耳其和中国讨论铁路连接。
随着中欧贸易寻找避开俄罗斯北部路线的替代通道，中间走廊的战略意义上升；哈萨克斯坦也在探索南北走廊。阿斯塔纳希望网络不仅带来过境费，也能支持本国制造、加工以及高附加值工业品和关键矿产出口。
海关政策还引发欧亚经济联盟内部的分配问题。按现行公式，哈萨克斯坦获得外部进口关税的6.955%，俄罗斯获得85.065%；分析人士Aidar Kurmashev认为，2022年以来贸易流向变化值得重新计算，并说明所称损失不包括进口增值税。
经济回报将取决于数字互操作、实体投资与邻国协调能否同步发展。KEDEN和Smart Cargo可以提高程序速度与可预测性，但它们无法单独扩大港口、统一铁路系统或解决区域联盟的关税收入分配争议。
