Азиатские НПЗ должны были отправить в Африку в августе 1,8–2 млн тонн дизтоплива, или 13,4–14,9 млн баррелей. Оценочный объем стал максимумом как минимум за четыре с половиной года и показывает адаптацию маршрутов к перебоям на Ближнем Востоке.
Экспорт с Ближнего Востока в Африку упал до 600–800 тыс. тонн, почти девятилетнего минимума. Риски у Баб-эль-Мандеба и Ормузского пролива ограничили перевозки, а снижение загрузки некоторых саудовских объектов уменьшило доступные партии.
Сдвиг важен, поскольку около половины африканского импорта дизтоплива в прошлом году шло с Ближнего Востока, причем Саудовская Аравия обеспечивала примерно 40% регионального объема. Замена потребовала закупок в Индии и других центрах Азии.
Перебои иллюстрирует НПЗ Jazan. После атак и снижения активности его поставки в Африку упали со 163 тыс. тонн в июле до нуля в августе. Данные основаны на отслеживаемых месячных грузах и могут быть пересмотрены после подтверждения рейсов.
Ценовая структура оправдала длинный маршрут. Ближайший спред восток-запад расширился с минус $100 за тонну в июле до минус $135 в августе, увеличив скидку, которая стимулировала отправку азиатских партий на запад несмотря на фрахт и сроки.
Условия в Азии также улучшились благодаря восстановлению НПЗ и возобновлению экспорта Китая. Маржа дизтоплива в августе составляла в среднем $66 за баррель против $61 в июле, побуждая заводы наращивать выпуск и предложение.
Дополнительная доступность начала ослаблять дефицит. Сингапурская премия наличного дизтоплива снизилась примерно до $4 за баррель, минимума за месяц, хотя спрос Африки поддерживал поток. Высокая маржа и низкая премия совместимы при росте выпуска.
Азиатское топливо может оставаться важным, пока сохраняются риски в Красном море и Заливе, но август не создает постоянной схемы. Перезапуски НПЗ, фрахт, безопасность и спред способны снова изменить маршруты: это реакция на текущий сбой, а не фиксированная перестройка.
