亚洲炼油商预计8月向非洲出口180万至200万吨柴油，相当于1,340万至1,490万桶。估算量至少创四年半新高，显示在中东供应受阻后，贸易路线如何迅速调整。
中东对非柴油出口估计降至60万至80万吨，为近九年来最低。曼德海峡与霍尔木兹海峡周边风险持续限制航运，部分沙特设施开工率下降也减少了可供出口的货物。
这一变化意义重大，因为去年非洲约一半柴油进口来自中东，其中沙特约占该地区供应的40%。为替代这些柴油，买方不得不把采购范围扩大到印度及其他亚洲炼油中心。
Jazan炼油厂体现了中断程度。其对非出货量从7月的16.3万吨降至8月的零，背景是遇袭与炼厂活动下降。这些数字来自月度船货追踪，随着航次和目的地确认仍可能修订。
价格结构使更长航线具备经济性。近月东西价差从7月每吨负100美元扩大至8月负135美元，折价加大，鼓励贸易商在运费更高、航程更长的情况下仍把亚洲柴油运往西方。
亚洲供应条件也因炼厂开工恢复和中国重启出口而改善。亚洲柴油炼油利润8月平均为每桶66美元，高于7月的61美元，为炼厂扩大生产和提供更多现货带来商业激励。
供应增加开始缓解区域紧张。新加坡柴油现货基准升水降至每桶约4美元，为一个月低点，非洲需求同时继续支撑西向流量。当总产量与可交易供应同步增加时，高炼油利润与较低现货升水可以并存。
只要红海与海湾航运风险持续，亚洲柴油可能保持重要性，但8月数据并不构成永久采购模式。炼厂重启、运价、安全局势与东西价差都可能再次改变航向，因此这是对当前中断的市场反应，而非固定重组。
