De Havilland Canada与加拿大政府和Export Development Canada达成协议，获得最高25亿加元融资，用于扩大DHC-515两栖消防飞机生产。这是通过出口信贷机构提供的融资上限，并非确认的不可偿还补助，也不代表全部资金已经提前支付。
制造商计划用资金在Victoria、Calgary、Toronto、Kitchener与Fort Erie招聘并增加产能，还预计从Newfoundland到British Columbia的供应商获得工作。计划把飞机项目与全国工业链相连，但未说明厂房、设备、流动资金和供应商支持的具体分配。
生产目标是从2030年开始增加交付名额，随后逐步达到当前飞机产能两倍。时间表很重要：融资可加快工装、招聘和零部件订单，却不能立即让产量翻倍。融资交易本身预计2027年第一季度完成，早于新增名额进入市场。
DHC-515是专门设计的两栖消防水上飞机，水箱容量约6137升。它在Canadair消防机系基础上采用现代航电与生产标准。更严重的野火季和机队更新支持需求。公司正为欧洲客户生产，也与加拿大多个省签有合同，形成长期积压。
现有订单为扩张提供商业基础，但公共融资仍有执行与信用问题。公告未说明直接贷款、担保或其他工具的比例，也没有利率、期限、抵押、提款条件和政府风险暴露。“最高”意味着资金可能取决于里程碑和合格支出，而非交割时一次付款。
扩大专业飞机产线需要的不只是厂房。供应商必须加快发动机、结构、航电和任务系统，同时维持认证与质量。技术工人须在增量前培训。任何受限部件都可能推迟交付，即使总装已有融资，因此协议特别提及供应链合作。
政策逻辑结合野火韧性、出口与就业。更多飞机可扩大加拿大、欧盟和其他市场的响应能力，并创造数千岗位。但只有设施建成、人员到位且新名额有坚定订单，产出和就业才成为事实。公共支持也把部分项目风险置于国家资产负债表。
下一步证据包括最终融资文件、条件、实际提款、资本项目、供应商合同、招聘、认证与交付表现。协议为提前融资产能提供可信路径，却不会自动交付飞机。成功要看2030年名额能否按时、可持续成本转化为成品，且不把未定价风险留给公众。
